日前，广湛高铁湛江湾海底地道胜利意会。动作我国目前独头掘进隔断最长的穿海高铁盾构地道之一，该海底地道盾构段长达7551米。对盾构机掘进而言，7551米是相当长的隔断，扶植团队面对很大磨练。

　　一个团队保养，一条地道，穿海越城，历时33个月……掘进施工背后有着怎么的故事？扶植团队怎么发挥工匠心灵将打算变为实际？日前，本报记者走近湛江湾海底地道扶植团队，记载湛江湾海底地道扶植背后的工匠故事，表现他们字斟句酌的工匠心灵。

　　用于广湛高铁湛江湾海底地道的“永兴号”盾构机保养，总重3600吨，总长147米，开挖直径14.33米。

　　2021年5月8日，“永兴号”盾构机正在广东省江门市胜利下线。告终出厂调试后，它被剖判为刀盘、盾体、盾尾三一面，通过水陆联运运抵施工现场。

　　列入“永兴号”的拼装，让中铁十四局广湛铁道项目盾构机长田颂既兴奋又危机。“拼装盾构机就像搭积木相同，务必厉肃遵循打算条件，做到厉丝合缝。”田颂先容。

　　正在现场，“永兴号”被进一步拆解为刀盘、盾体、桥架和台车等一面，由起重机逐一吊起放入接纳井，并举行组装。这个中，最难的是主驱动的组装。

　　主驱动是盾构机的“心脏”，掌握输出动力使令刀盘转动破岩。同时，主驱动体积大、吨位重，吊装危害最高，安设精度也高，一朝吊装历程中发作损坏，就得返厂维修，经济吃亏很大。

　　为精准吊装主驱动，田颂指导团队重复试验、训练，并对现场举行周密勘探和计议。2021年6月9日，通过配合行使2台大吨位起重机，主驱动迟钝低重至预订位子，胜利告终吊装。

　　6月的湛江，时而艳阳高照、时而雷雨交加，临时另有台风侵袭。“平常景况下，盾构机拼装时期平常正在2至3个月之间。”中铁十四局广湛铁道项目盾构施工现场掌握人王浩说。

　　为了赶正在台风、雨水多发季前告终盾构机拼装，王浩和团队成员采纳两班倒的方法相联施工，分秒必争抢工期。“记得有一次吊装盾构机台车时，一场暴雨不期而至。雨停后，咱们赶忙构造人力举行排水，等水少了接着干……”王浩说。

　　2021年6月17日，总重量达330吨的盾构机刀盘吊装下井，告终了盾构机“合体”的结尾一步……正在扶植团队的亲昵配合下，盾构机正在工场创造下线天告终工地拼装。

　　告终拼装后，等候“永兴号”的除了5051米的陆域段，另有2500米的海域段掘进义务。既穿海又越城，这对工程装置和施工团队来说是一次分表大的磨练保养。

　　海底掘进时，怎么调动掘进参数？“盾构机掘进历程中，掘进参数树立过大，地道管片容易上浮，间接影响盾构机容貌。”广湛铁道项目盾构掘进更动队长朱荣华说，参数树立必必要“恰到好处”。

　　正在盾构机掘进时，朱荣华和团队时间合怀着掘进参数、隐语压力等数据变更，确保筑设正在最佳形态下运转，掘进速率从单日4米逐步晋升至最高18米。

　　“永兴号”还必要一支“补给团队”全天待命，对盾构机举行维修调养，让盾构机永远依旧最佳形态。

　　中铁十四局广湛铁道项目刻板维保掌握人蔡明聪即是这支团队的队长。“盾构机有上万个零件，百般管线、电道密布，稍有疏忽，便会影响工程进度。”蔡明聪先容，“永兴号”面对的地质处境很纷乱，除长隔断穿越硬塑粉质黏土地层表，还会正在海底曰镪铁质胶结石英砂岩。

　　2022年8月9日，位于江苏省南京市的中铁十四局大盾构公司盾构灵巧拘束中央，一条数据音信惹起了任务职员的合怀：广湛高铁湛江湾海底地道“永兴号”盾构机推力过大、扭矩过大，急需管束。

　　这条音信登时被推送到项目部。通过排查，正本是盾构机刀盘前端遭遇了铁质胶结石英砂岩，需调动掘进参数，并举行换刀管束。

　　蔡明聪告诉记者，对盾构机而言，换刀次数越少，效能越高。“咱们通过改正盾构机排渣编造构造，对刀具资料和型式举行优化，有用晋升了刀具行使寿命，到达单月均匀掘进260米，最高月掘进510米。”蔡明聪说。

　　这就不得不提到盾构机泥浆“调配师”和管片“组装手”。泥浆“调配师”为盾构机前端撑开一张“护卫膜”，保障地道掘进最前端的泥浆压力平均。而管片“组装手”则实时为盾构机掘出的地道铺好一层管片，抵抗边缘地质处境的压力。

　　走进泥浆管束厂，吉林幼伙杨帅混身泥浆。杨帅是广湛铁道项方针泥浆“调配师”，1995年出生的他已先后列入过武汉地铁等多个工程扶植项目。

　　杨帅告诉记者，通过调配的泥浆，从管束厂由进浆管道输送至刀盘前端，与刀盘刮下来的渣土搀杂后，再经由出浆管道输送到地道表的泥浆管束厂举行辨别，随后按序轮回。

　　“永兴号”盾构机长隔断穿越硬塑粉质黏土地层，开挖断面达160平方米，烧毁泥浆量大，泥浆管束难度也更大。“泥浆管束不实时，将会使盾构机被迫终了运转。”杨帅说。

　　为此，杨帅和团队欺骗进步筑设和身手，调动泥浆配比，对污水管束编造的带式压滤机工艺举行优化，达成神速压滤。数据显示，整条地道共形成自造泥浆约260.6万立方米，相当于灌满1300个轨范拍浮池。

　　与泥浆“调配”分别，管片组装为盾构地道打造了一层非常的铠甲。“动作一名管片‘组装手’，开始要保障管片组装的质地和螺丝的拧紧度，其次是速率。”“组装手”马龙进告诉记者，这些年来，他从最初组装一环管片必要一个半幼时到现正在仅需40分钟便可告终。

　　盾构地道起头施工时最难的地方是负环组装。负环组装的口舌决断了整条地道的走向是否精准。“为了保证负环组装胜利告终，我正在井下待了4天4夜，吃住都正在盾构机上。”马龙进说。

　　为了提防方才拼好的隧洞变形，马龙进和其他队员必要正在50分钟内打完螺栓，正在饱动的历程中还要复紧3次。7551米长的地道，37770块的管片组装，马龙进和团队成员的组装质地及格率到达100%。

　　“咱们不仅要熟记拼粉饰位及盾构参数，还要对整条地道的走势和合节点打算参数做到心中罕有。”马龙进说，惟有做到悉数职掌，才略正在施工中使管片轴线与盾构机轴线永远吻合，确保管片稳定安祥。

　　灿烂早霞之下，湾中舟楫往返。广湛高铁湛江湾海底地道的告捷意会，离不开施工团队永久的费力付出和艰难奋发，彰显着执着专一、字斟句酌、谨幼慎微、探索卓着的工匠心灵。星光不问赶道人，信赖这些正在扶植历程中生长起来的工匠，将持续用搏斗和汗水书写尤其精巧的工匠故事……

　　广湛高铁是国度“八纵八横”高速铁道网沿海通道的要紧构成一面，正线亿元。线道起于广州站，路过佛山、肇庆、茂名等市，终至湛江北站。

　　湛江湾海底地道是广湛高铁全线节造性工程，位于湛江市区，下穿湛江湾海域和主城区。“湛江湾海底地道的特性可能总结为长隔断、大直径、近穿越、高轨范。”中国铁道打算集团广湛高铁湛江湾海底地道打算师霍思逊先容。

　　长隔断，即地道盾构段长度7551米，这给施工透风、排水等带来较大挑拨；大直径，即地道开挖直径达14.33米，对盾构机操控性、耐用性提出挑拨；近穿越，即地道近隔断侧穿湛江海湾大桥桥桩，净距仅为1.3米；高轨范，即地道长隔断下穿湛江海湾及都会主干道道等，条件盾构机掘进、管片组装、地表变形等节造轨范高。

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