这是字节跳动旗下汽车费讯平台“懂车帝”的Slogan，早期以启发车主揭晓用车心得而走红，现正在则是汽车垂类实质平台的顶流，有短视频和直播两大撒手锏。

　　投资者也眷注到了懂车帝推倒老牌汽车笔直网站带来的获利时机——诸如汽车之家、易车都均已正在美股挂牌。

　　最新讯息显示，征求红杉中国、KKR、泛大西洋投资（General Atlantic）正在内的投资机构，曾经打定为懂车帝供给至多8亿美元资金，以支撑其竣工IPO。

　　这也适合汽车类资讯网站的迭代法则——每一次新的汽车费讯巨头显示，根本都意味着一场残酷的洗牌。

　　遵循字节内部人士的说法，懂车帝的日活用户数早正在2021年10月开端，就曾经超越了汽车之家和易车。

　　懂车帝的雏形是字节跳动旗下“今日头条”的汽车频道，这原本和早期家数网站时间的汽车频道对照贴近。

　　据称通过字节跳动贸易化部分的孵化后，2017年8月，正式上线懂车帝App。

　　遵循挪动互联网数据机构“QuestMobile”当年10月份揭晓的《2017秋季大申报》，懂车帝App上线个月，生动用户数据就曾经跻身行业TOP5。

　　当时排正在第一的是汽车之家，其生动用户领域高达1737万，懂车帝则以128万用户排正在第五。

　　第三方企业盘查机构供给的新闻显示，2023年12月21日，懂车帝的企业法人由今日头条造成了“厦门懂车族科技有限公司”。

　　材料显示，厦门懂车族大股东是何戬（持股60%），其同时也担当懂车帝总裁。

　　直到现正在爆出以30亿美元估值寻求融资，评释懂车帝隔绝最终的IPO又近了一步。

　　“咱们万分念投你们，结果这么多年，报社正在撒布方面平昔万分支撑咱们的做事，但可惜的是，客户底子没有给平面媒体任何预算”。

　　4A公司暗示，车企客户把大大批预算都给了搜集家数，没有为征求报纸正在内的平面媒体留下任何预算，这也导致底子无法竣工投放。

　　这家4A公司对报社寻求告白合营的立场，恰是以搜狐、新浪、腾讯、网易、凤凰等几民多数网站正在当时成为主流汽车费讯平台的一个缩影。

　　这些网站的“汽车频道”，流量大、撒布速率疾、步地多样（曾经有了少许试车试驾视频），全体推倒了平面媒体时间的新闻撒布式样，同时也让古代平面媒体难以获取贸易合营时机。

　　一位也曾正在某家数网站担当“汽车编纂”的人士暗示，他也曾络续数周正在表出差，加入车企举办的百般试驾和揭晓勾当，“我不得不让我内帮把换洗衣服送到机场，我换好衣服后飞往下一个宗旨地”。

　　但险些与家数网站汽车频道火爆同时，汽车垂类网站由于或许供给愈加聚焦且专业的实质，受到越来越多用户的追捧。

　　换句话说，这两个网站或许供给愈加专业的实质，且用户愈加精准，关于车企来说也更有代价汽车。

　　从2005年汽车之家创造开端，到2017年懂车帝APP上线，根本都可视为汽车之家和易车的黄金时间。

　　2017年，汽车之家净营收62.102亿元，同比增进4.2%，净利润到达了20.016亿元，同比增进63.0%。

　　另一个笔直网站巨头易车同年营收为国民币87.51亿元，同比增进51.6%，终年毛利润为国民币55.17亿元，同比增进49.3%。

　　当挪动互联网兴盛，懂车帝以UGC（用户天生实质）的短视频步地爆火后，又打了汽车之家和易车一个措手不足——后两者根本都是PC时间的产品。

　　目前家数网站的汽车频道根本损失了影响力，就连汽车之家也境遇了交易增进放缓——2023年终年营收71.8亿国民币，同比增进3.5%汽车，调剂后净利润21.596亿元国民币，同比微降。

　　2023年10月，遵循QuestMobile的数据，懂车帝正在近两年日活增进速率最疾到达57%。

　　这也许跟今日头条的“赋能”相合——用户正在今日头条上揭晓的汽车类实质，会被自愿同步到懂车帝。

　　跟汽车费讯平台的迭代相对应，其和车企（经销商）之间的相干也履历了从合营到博弈的变迁。

　　正在家数网站早期，车企和“汽车频道”的合营大批都是告白，以及勾当合营（百般汽车论坛或者峰会）。

　　但跟着家数网站的影响力越来越大，其正在新车出卖线索方面的贸易代价开端凸显。

　　换句话说，汽车频道的作品下方假设带上4S店的所在或者接洽式样，就能为相干店面“引流”。

　　正在十多年前，汽车垂类网站向4S店引申的出卖线索类产物，光是产物仿单就高达上百页，注意列理会线索获取、转化等统统细节。

　　“屠龙少年终成恶龙”的桥段由此轮回上演，懂车帝成为最新一个“屠龙少年”。

　　本年岁首，华为鸿蒙智行旗下问界、智界等品牌，放手与懂车帝、汽车之家、易车的“会员合营”。

　　有材料显示，易车和汽车之家售卖给经销商的2024年度会员用度均超出20万元。

　　正在2019年，因汽车之家会员费涨价20%，征求运通集团、中升集团等多个汽车经销商集团暂停了合营，汽车之家市值一度蒸发18亿美元汽车。

　　当时运通集团总裁李竑通过社交媒体暗示，“一个靠汽车经销商发迹的笔直网站羽翼渐丰时，竟然念仰赖垄断来侵食”，锋芒直指汽车之家。

　　2023年，懂车帝则把会员这种合营形式升级到按成交量支出线索用度的CPS形式（Cost Per Sales），又激发了经销商的担心。

　　懂车帝厥后揭晓了《致宽阔经销商伙伴的一封信》，称要为经销商供给补贴，为行业减负，这件事才逐渐平息。

　　少许施行直销形式的车企或者品牌，以至本身花费巨资打造线索获取和转化系统。

　　正在几年前，北方一家车企孵化的新气力品牌，就也曾花费数切切元，遵循企业特色打造了一套直接面临用户的线索体例。

　　这套体例的初志倒不是为了“去懂车帝化”，而是念通过直接任职用户，以供给差别化体验。

　　不日正在粤港澳车展上，华为常务董事余承东叙及车企CEO打造私人IP时暗示，这跟俭省营销用度相合。

　　遵循哪吒CEO张勇的说法，哪吒L上市以还订单求过于供，“一半劳绩是老周的”——老周即周鸿祎，其正在比来一段韶华通过批判张勇、胀吹哪吒汽车研习雷军、胀吹哪吒汽车更名等步地，激发了搜集热度，也表理会“网红”效应确实或许转化为出卖线索。

　　2023岁尾，懂车帝揭晓的《2023懂车帝冬测》显示，问界M7增程版正在苛寒情景下续航完毕率仅为31.6%，正在统统测试车型中排名倒数第一。

　　相干车企暗示，懂车帝的测试正在起程挺举行了长韶华预热，这消费了豪爽电能，跟用户的的确利用场景并不适合。

　　但汽车圈最高级量平台的身分、高达30亿美元的估值，以及至多8亿美元的融资评释，起码正在正式挂牌血本市集之前，懂车帝都对投资者拥有足够吸引力。懂车帝上线亿美元已亲昵汽车之家市值