汽车电子电气编造是以通讯搜集为载体，将车内电子筑造通过线束衔接正在一块。跟着汽车E/E架构的演进和车内效力的庞文雅擢升。单车ECU数目曾经慢慢从20-30多个进展到100多个，局限车辆的线英里。

　　汽车中的传感器数目一向添补，导致车载数据量激增，这对整车及时通讯和数据管理才能有了很高的恳求。

　　历程多年的进展，车载搜集曾经成为 CAN 总线为主，LIN 总线为辅，多种总线手艺并存。因为CAN总线只可达成半双工通信，且传输速率较低，不相符汽车智能化。

　　因为拥有高带宽、高牢靠性、线束轻量化等上风，车载以太网成为承接车内高速通讯需求的闭节手艺。

　　2013 年正在宝马 X5 的 360 度全景停车编造中利用以太网手艺。到2015年宝马初阶正在其全系车型中安插车载以太网，将文娱、安笑和通讯子编造举办整合，修筑车载以太网编造。

　　2015 年国内车企奇瑞汽车和博通缔结了配合开辟车载以太网利用的协作见原备忘录，上汽荣威 RX5 是国内第一个将车载以太网利用到环顾编造中的车型。

　　2016 年，车载以太网手艺获得更多车厂的撑持，捷豹、途虎和公多帕萨特都正在其车型集成了车载以太网手艺。

　　正在造车新实力中，车载以太网的利用也特地疾速，如蔚来汽车、理思汽车、幼鹏汽车等博鱼体育入口。2022 年，幼鹏 G9 正在国内初次达成千兆以太网为主干通讯架构。2023年博鱼体育入口，主机厂多数搭载以太网曾经成为共鸣。长安汽车推出的SDA架构，搭载千兆环形以太网，其它，比亚迪汽车、广汽、吉祥等也推出了千兆以太网合用车型。

　　主动驾驶级别越高，车内通讯对高速度搜集的需求就越紧急，L3以上的主动驾驶，必要正在车内搭配2.5/5/10G以太网，而到了L4/L5主动驾驶，车内必要引入10G+以太网。以是，高速车载以太网是达成L3及以上主动驾驶必不行少的装备。

　　正在车内通讯架构慢慢向以太网升级的进程中，汽车中的以太网物理层芯片需求疾速擢升。

　　车载以太网物理层芯片（PHY）是以太网有线传输的根本通讯芯片之一，厉重担务于OSI搜集模子的最底层。正在物理层芯片方面，每一个传感器侧都必要安插一个PHY芯片链接到ADAS域的互换机上，每个互换机节点也必要装备若干个PHY芯片，以输入从传感器端传输过来的数据。

　　遵照测算 2020 年单车车载以太网节点约为6个，跟着域节造器需求的添补估计2025年擢升至13个，2030年擢升至17-20个汽车。遵照以太网同盟的预测，改日智能汽车单车的以太网端口将高出100个。

　　2021-2025年车载以太网PHY芯片出货量将呈10倍数目级的增加，2025年中国车载以太网物理层芯片搭载量将高出2.9亿片。

　　正在车载以太网PHY芯片范畴，行业头部厂商攻克了绝公多半墟市份额。博通、统统和瑞昱正在环球墟市有着宏壮的当先上风，加上TI、高通、微芯，这六家厂商攻克超九成的墟市。正在车载以太网PHY上，统统、博通、瑞昱、TI和NXP五家简直攻克了车载全盘的墟市份额。

　　目前国内仅有少数团队正在研发车载PHY芯片，厉重为裕太微、景略半导体、昆高新芯、鑫瑞手艺等。产物更多的是会合正在百兆车载以太网PHY芯片，有少数的千兆车载PHY芯片产物。

　　裕太微推出车载千兆以太网物理层芯片YT8011A系列，与YT8010A系列配合供给车载以太网1000/100BASE-T1 PHY的完全治理计划。

　　YT8010A是单对以太网物理层收发器（PHY），它达成 IEEE802.3bw 界说的 100BASE-T1 尺度的以太网物理层，适合广大的车载数据传输利用。它操纵尺度 CMOS 工艺造作，达成物理层的效力正在单对平均双绞线上传输和采纳数据。

　　YT8010A基于优秀的 DSP 手艺，连接自符合平衡器、回波抵消器、模数转换、锁相环、线途驱动器、编码器/解码器和总共其它必要的100Mbps数据速度电途，达成妥当的职能并高出汽车电磁噪声境遇中的扰乱（EMI）恳求，同时功耗特地低。

　　YT8010A 的计划相符 RGMII、RMII 和 MII 接口楷模，与撑持行业尺度以太网媒体拜访节造器（MAC）的CPU和互换节造器所兼容。YT8010A 供给了汽车行业 OEM 和一级供应商所需一切的汽车手艺治理计划，相符 AEC-Q100 一级温度尺度。

　　2023年，裕太微公布了车载千兆以太网芯片—YT8011A系列。该系列产物是一种高度集成的治理计划。

　　其通过一对差分的屏障或者非屏障电缆，传输和采纳以太网数据包。该系列采用了高速DSP手艺和模仿前端（AFE），同时具备极性检测与校正、自符合平衡、应声袪除、按时复原和纠错等效力。

　　MAC（数据链途层）和PHY（物理层）之间的数据传输通过简化的千兆媒体独立接口（RGMII）或串行千兆媒体独立接口（SGMII）举办。可撑持EEE节能以太网、1588时辰同步契约、IEEE802.1AS时辰同步契约。

　　撑持车载以太网的睡眠（SLEEP）/叫醒(WAKE)效力。SLEEP 效力使以太网物理层收发 器进入睡眠形式，得到更低的功耗。WAKE 效力可能有用地将以太网物理层收发器从睡眠形式叫醒到寻常操作形式。

　　YT8011A 采用最优秀的夹杂信号手艺和模仿前端（AFE），通过 UTP 电缆达成高速数据传输和采纳。YT8011A 达成了自符合平衡、串扰袪除、回波袪除、数据复原和纠错等效力， 以供给 100Mbps 或 1000Mbps 的庞大传输和采纳才能。它供给高静电放电（ESD）保卫，以 及优异的电磁兼容性（EMC）职能。

　　景略半导体的JL3xx1是车载单对线Mbps的数据传输速度，一切兼容IEEE 802.3bw和IEEE 802.3bp尺度，拥有长隔断传输才能、优越的EMC/EMI和ESD职能、低功耗计划。

　　景略半导体百兆、千兆PHY产物曾经达成大界限量产供货。广大合用于汽车和工业利用，极大的消浸了搜集布线的本钱和重量，同时知足对高抗扰乱性和低功耗通讯的恳求。

　　JL3113和JL3111是景略半导体基于数模夹杂和数字信号管理手艺，通过优秀的半导体工艺造作的高职能车载以太网物理层收发器（PHY）。计划用于单对双绞线Mbps 的数据速度，相符 IEEE802.3bw 和 IEEE802.3bp 尺度，拥有优越的 EMI/EMC 和 ESD 职能。

　　相符汽车品级楷模 AEC-Q100 及扩展的温度限度（-40℃~+105℃）。广大合用于汽车利用，还可能知足汽车利用对高抗扰乱职能和低功耗通讯的恳求。

　　JL3101 是景略半导体基于优秀的数模夹杂和数字信号管理手艺，造作的高职能车载以太网物理层收发器（PHY）。计划用于单对双绞线Mbps 的数据速度，撑持 RGMII，MII 和 RMII 接口，统统相符 IEEE802.3bw，拥有优越的 EMI/EMC 和 ESD 职能。JL3101 相符汽车品级楷模 AEC-Q100 及扩展的温度限度（-40℃~+105℃）。

　　昆高新芯目前可以供给车载PHY芯片KG701XM，内置了国密安笑算法，中央IP均有自有常识产权。据分解，昆高新芯千兆PHY曾经举办多次迭代流片，处于贸易化量产前夜。

　　裕太微YT8010A利用场景广大，可利用于智能仪表、智能中控、多媒体显示、行车记实仪、车载摄像头、网闭、车载雷达、360环顾编造等，2020年已告成进入德赛西威。目前正在各大Tier1（汽车主机厂的一级供应商）及OEM（汽车主机厂）告成上车量产，累计出货量超百万片。

　　其它，裕太微正在继承机构调研时称，车载百兆PHY芯片已正在广汽、北汽、上汽、吉祥、一汽红旗等汽车行业出名客户上车量产。

　　裕太微YT8011A系列可广大利用于车载IVI（车载音信文娱编造）、座舱节造、ADAS域控、T-BOX（车载通讯终端）等多个车载高速通讯场景。

　　昨年，YT8011A系列告成提前量产并高出预期拿到数家OEM定点项目，再度达成了从1到N的横跨。2024年是此款产物的出卖元年。

　　景略半导体JL3113、JL3111、JL3101的正在汽车范畴中的利用厉重正在网闭、高级驾驶辅帮编造、音信文娱编造、车载智能终端。目前已正在国内头部主机厂和整车厂达成量产，后续定点车型高出20款。目前已适配高出20个SoC主平台，特别正在T-BOX范畴，适配目下量产的全盘国表里基带平台博鱼体育入口。

　　汽车电气化、智能化和网联化饱动汽车内部数据传输需求的爆炸性增加，汽车以太网由最初的百兆级别向千兆级别演进，比如撑持1000BASE-T1尺度的芯片，以知足ADAS、主动驾驶和车载音信文娱编造等利用的高带宽需求，由此也饱动了汽车以太网物理层芯片墟市界限一向扩张。

　　墟市中既有国际当先的半导体厂商，例如NXP、德州仪器等，也有像景略半导体、裕太微等国内企业踊跃参加竞赛，推出相符车规的汽车以太网物理层芯片产物。跟着智能驾驶手艺的深远进展，汽车以太网物理层芯片将迎来更宽阔的墟市空间。博鱼体育入口这种汽车芯片国内厂商正正在抢滩